山東液壓馬達內有空氣怎么辦
時間：2016-03-02 13:03:44 來源：原創
山東液壓馬達中含有一定量的空氣后，空氣在液壓泵的急速壓縮下溫度驟然劇升，使其周圍的液壓油在高溫下燃燒，從而產生更大的熱量使液壓油油溫也隨之急劇升高。高溫的液壓油會對液壓馬達產生不利影響,液壓油中氣泡被油液帶到高壓區時。體積急劇減小，氣泡又重新凝聚成液體，使局部區域形成真空，周圍液體質點以高速來填補這一空間，質點互相碰撞而產生局部壓力，形成液壓沖擊，使局部壓力升高可達數百甚至上千個大氣壓力。如果這個局部液壓沖擊佑用在固體壁面上，可引起固體壁面的剝蝕，即氣蝕現象，他對系統的危害性大。
液壓油是能量傳遞的介質，純凈的液壓油的壓縮率相當低—般為5×10^-10米/N-7×10^-10米小，也就是當壓力增加1Mpa時液壓油的沐積僅僅減小0.0625％，所以可以近似的認為液壓油是不可壓縮的介質。但當混入—定數量的空氣時，液壓油的壓縮率就會大大提高，具有相當大的彈性系數，從而對液壓泵和液壓馬達工作的穩定性造成重大影響，甚至還會出現控制失靈，工作機構產生簡諧運動等。
液壓油中氣泡還能引起液壓泵和液壓馬達的振動和噪聲的增加以及泵的容積效率減低等不良影響。
減速器的熱態過程包括發熱和散熱過程。發熱源主要有嚙合損失、軸承損失、攪油損失、密封損失、風扇損失等。各種損失主要轉化為熱量．發熱點在減速器內是不均勻的，從而產生溫度梯度，熱量由高溫處向低溫處傳導，即為齒輪箱內部的導熱過程。同時，齒輪箱底部潤滑油在齒輪轉動的攪動循環下使導人流體的熱量發散并傳遞，齒輪箱中運動的潤滑油也會流過箱體內表面而相互產生熱交換，即齒輪箱內部的對流換熱過程。齒輪傳動箱傳動過程中的導熱和對流熱交換過程，分別形成了多維導熱和多維對流的問題，通常要通過構造各向同性物體的三維溫度場的微分方程和根據其不同的邊界條件，用有限元法來求出其近似解，從而獲得齒輪箱內部的三維溫度場分布規律，再求出在熱平衡條件下的穩定溫度場。這種方法難度相對較高。登陸：http://www.worshiplifeblog.com/了解更多信息
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